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充气芯模;橡胶充气芯模是一种加强硫化的橡胶袋子。 桥梁伸缩缝; 橡胶止水带; 橡胶支座;
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超实用!预制桥梁空心板,新手施工中常犯哪些

日期:2017-12-12 15:25 关注:
对工程人来说,桥梁空心板的预制施工可能再熟悉不过了,尤其对于施工中的新手来说,有一些你觉得理所当然的,一直使用的方法竟然是错误的!以下列举了一些在桥梁空心板预制中,经常会犯的几点错误。今天我们就来重新学习,一一纠正一下吧! 

1、施工前不进行试气,直接将气囊拉入使用。
施工前,一定要对空心板气囊试气。检查空心板气囊在上次施工中是否损坏、漏气,确保拉入的气囊内模完好,以免在浇注混凝土的过程中造成质量隐患。
2、使用汽油/机油做脱模剂。
空心板气囊入模前记得在其表面涂刷脱模剂,不可使用汽油、机油等有机溶剂,会对橡胶气囊造成腐蚀。气囊的脱模剂可选用皂粉水(皂粉水作为脱模剂效果比较理想,皂粉兑水=1:20)或塑料薄膜这两种,脱模效果比较理想。皂粉水至少于空心板气囊表面涂刷3遍以上,以减少抽模阻力,方便脱模。 
3、绑扎钢筋笼的钢丝头朝内。
检查钢丝头的朝向,要使绑钢筋笼的小钢丝冲外,这样气囊入模充气后就不会扎到了。
4、气囊充气超压。
在给桥梁空心板气囊充气前一定要了解它的充气压力,型号不同使用的充气压力也不一样,这点hin重要。很多没有经验的施工员,充气前不了解充气压力,直接把气囊充到最大,导致气囊破损,其实是自己操作有问题还要怪罪气囊的质量太次了...正规厂家的气囊在出厂前都经过24小时测压测漏的,一般气囊的头部都会标着充气压力是多少,并注明超压危险。一定要缓慢充气,因为气囊充气有回压,一次性猛的充至额定压力值,可能会导致压力表反应不及时造成损坏。
5、准备的内模长度不够,浇筑混凝土时端模处漏浆。
一般圆形的空心板在预制时,气囊内模要比梁板总长度多出半米(两头各0.25m),矩形多出一米(两边各半米)。在定做内模时一定要注意,不要只为了节省成本而影响了施工效果。
6、浇筑混凝土时内模上浮。
浇筑砼时,在插入式振动棒和砼的作用下,芯模气囊容易上浮,影响预制空心板施工质量。必须使用定位钢筋上、下、左、右进行固定(一般DN250的气囊箍筋间距为80cm,如直径加大,间距需相应缩小)。其次在在橡胶充气芯模顶部均匀垫上五道条型钢板,将卡具压于条形钢板上并与侧模用螺栓锁牢。这种方法不仅改善了顶板的厚度及均匀性,同时使也解决了腹板的厚度和均匀性的问题。
7、拆模时间掌握不好。
空心板气囊的放气时间与施工气温有关,气囊内模抽取时间视环境温度而定,施工时要随时观察,适时将气囊内模抽出。时间太早会导致上部混凝土下陷,造成混凝土质量缺陷。时间太晚则不易抽出,且造成气囊内模损坏。脱模时,一般在砼浇筑完毕后,砼表面用手指能压出指纹而砼不变形即可放气。
8、认为单层气囊要比双层气囊好。
在预制八角/矩形空心板时,很多人都认为双层的气囊比较太笨重,不利于施工,而选用单层空心板气囊。实际并非如此,双层的空心板气囊是在内芯外用泡沫板垫起倒角,再在外面套一层外套,相比单层来说的确会稍显笨重,但在实际的施工使用中,双层气囊的质量其实比单层的更耐用,重复使用次数更多,性价比也更高;其次,双层气囊的外套可以起到一种保护作用,在长期使用中,由于气囊的老化或人员施工不当,可能会导致气囊出现破损,如果是双层气囊直接修补或替换外皮即可,简单又方便,最重要的是节省成本,还不影响施工进程;但如果是单层气囊,某一小处的破损就可能导致整条气囊都无法使用,不仅浪费了材料,还耽误了工程施工的进度。


 
以上是在预制空心板施工时,施工员们可能经常会遇到的几种问题和常见的几点错误。工程施工人员可以看看,你们是不是也存在以上问题呢?

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